Supapă electric cu trei căi pentru alimentarea cu apă a încălzitorului de înaltă presiune
| Tip | Supapă cu trei căi |
| Model | F963Y-2500LB, F963Y-420 |
| Diametrul nominal | DN 350-600 |
În timpul funcționării normale a încălzitorului de înaltă presiune de 600 până la 1.000 MW, unitatea de putere termică supercritică (ultra-supercritică), traseul principal al supapei cu trei căi la intrarea încălzitorului de înaltă presiune este deschis și bypass-ul este închis. Alimentarea cu apă a cazanului intră în încălzitorul de înaltă presiune de pe traseul principal înainte de a intra în cazan prin supapa cu trei căi de la ieșirea încălzitorului de înaltă presiune.
- Corpul supapei și capota adoptă o structură de oțel complet forjată.
- Tipul de etanșare a corpului supapei și a capacului adoptă o structură de auto-etanșare la presiune.
- Designul supapei este proiectat cu scaune de supapă superioare și inferioare. Când supapa se deschide pentru deschidere și alimentarea cu apă intră în încălzitorul de înaltă presiune, miezul supapei intră în contact cu scaunul superior al supapei pentru etanșare pentru a preveni intrarea alimentării cu apă în bypass; când supapa coboară pentru închidere și alimentarea cu apă intră în cazan prin bypass, miezul supapei contactează scaunul inferior al supapei pentru etanșare pentru a asigura deconectarea și repararea încălzitorului de înaltă presiune.
- Scaunul superior al supapei și capota supapei adoptă o structură de tip split pentru a facilita dezasamblarea.
- Bypass-ul prin care trece alimentarea cu apă este echipat cu elemente de accelerație, care asigură o pierdere de presiune identică ca și conducta de încălzire de înaltă presiune prin care trece mediul pentru a preveni fluctuația presiunii de alimentare cu apă.
- În cazul deconectării încălzitorului de înaltă presiune, roata de mână din partea superioară a supapei poate ajuta la închiderea compulsivă a supapei.
- Elementele de accelerație din bypass-ul supapei de admisie cu trei căi și scaunul superior al supapei adoptă un design integrat și nu necesită un orificiu suplimentar de accelerație separat.
